Симпатичная получилась машинка Достаточно сказать, что РАФ Labbe оснащались автономным отопителем салона, а главное кондиционером! Рабочее место водителя RAF LAbbe отличалось повышенным уровнем комфорта. Кондиционер по тем временам это большая редкость! Бронепанцирь и бойницы это хорошо, но чтобы уложиться в норматив по массе, оставили “инкассатору” фанерный пол. Не получилось обойтись и чисто отечественными комплектующими. Усиливая шасси, французы интегрировали в конструкцию передний мост от микроавтобуса Mercedes-Benz 408D и рулевое управление от фургона Peugeot J5. Родное “волговское” хозяйство с повышенными обязательствами уже не справлялось. На правах победителя тендера Labbe получила заказа на 62 броневика, которые уже в конце 80-х стали появляться на дорогах крупных советских мегаполисов. Поначалу машина вызвала не только интерес у прохожих, но и энтузиазм у инкассаторов. Дело не только в защите, который в любом случае намного превосходил обычные для службы инкассации “Волги”, но и в неслыханном уровне комфорта. Достаточно сказать, что РАФ Labbe оснащались автономным отопителем салона, а главное кондиционером! Рабочее место водителя RAF LAbbe отличалось повышенным уровнем комфорта. Кондиционер по тем временам это большая редкость! Трудовые будни, впрочем, быстро доказали правоту тех, кто сомневался в пригодности шасси “рафика” для инкассаторской службы. Излишний вес стал настоящим бичом RAF Labbe. Не помогли даже вживленные в конструкцию “иномарочные” узлы. С самого начала проблем подкидывали стандартные “волговские” тормоза. С машиной массой за три тонны (если считать с экипажем в бронежилетах и хотя бы частичной полезной загрузкой) они просто не справлялись. Сколько невинных бамперов и багажников покалечили французские броневики на светофорах не счесть. Дальше было только хуже… Уставший RAF Labbe в наши дни. Выглядит, если честно, не очень… Стандартный “волговский” мотор и по прямой-то ездил едва-едва, а в горку мгновенно перегревался. От чрезмерной нагрузки подвеска быстро проседала, а затем начинала разваливалась на глазах. Перегруженное левое переднее колесо, не только уменьшало жизненный цикл шин, но и плохо сказывалось на управляемости. Неродной “мерседесовский” мост случалось отваливался от лонжеронов с мясом, а панели бронепанциря грешили негерметичностью. На этом фоне неудачно продуманная геометрия передних бойниц – стрелять из нее можно было исключительно вверх и глюки автоматической блокировки дверей казались мелочами. Трудовой век RAF Labbe оказался коротким. Уже к началу 90-х большинство машин пришло в негодность, а те которые еще сохранили способность передвигаться самостоятельно убрали из мегаполисов. Проблем от них было больше, чем проку. https://www.infoportal.lv/incasso